ການສໍາຫຼວດການຮັບຮອງເອົາຫຸ່ນຍົນພົບເຫັນການເພີ່ມຂຶ້ນແລະຫຼຸດລົງແລະຄວາມແປກໃຈບາງຢ່າງ

ປີທີ່ຜ່ານມາໄດ້ພິສູດຕົນເອງວ່າເປັນ roller coaster ທີ່ແທ້ຈິງຂອງ subversion ແລະການພັດທະນາ, ນໍາໄປສູ່ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອັດຕາການຮັບຮອງເອົາຫຸ່ນຍົນໃນບາງພື້ນທີ່ແລະການຫຼຸດລົງໃນພື້ນທີ່ອື່ນໆ, ແຕ່ມັນຍັງແຕ້ມຮູບຂອງການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງຫຸ່ນຍົນໃນອະນາຄົດ. .
ຂໍ້ເທັດຈິງໄດ້ພິສູດວ່າປີ 2020 ເປັນປີທີ່ມີຄວາມວຸ້ນວາຍແລະທ້າທາຍທີ່ເປັນເອກະລັກ, plagued ບໍ່ພຽງແຕ່ໂດຍການທໍາລາຍທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນຂອງໂລກລະບາດ COVID-19 ແລະຜົນກະທົບທາງເສດຖະກິດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ແຕ່ຍັງມາຈາກຄວາມບໍ່ແນ່ນອນທີ່ມັກຈະມາພ້ອມກັບປີການເລືອກຕັ້ງ, ຍ້ອນວ່າບໍລິສັດກໍາລັງອົດກັ້ນໄວ້. ການ​ຕັດສິນ​ໃຈ​ທີ່​ສຳຄັນ​ຈົນ​ກວ່າ​ສະພາບ​ແວດ​ລ້ອມ​ດ້ານ​ນະ​ໂຍບາຍ​ທີ່​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ຕ້ອງ​ປະຕິບັດ​ໃນ 4 ປີ​ຕໍ່ໜ້າ​ຈະ​ແຈ້ງ​ກວ່າ.ດັ່ງນັ້ນ, ການສໍາຫຼວດທີ່ຜ່ານມາກ່ຽວກັບການຮັບຮອງເອົາຫຸ່ນຍົນໂດຍ Automation World ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຍ້ອນຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະຮັກສາໄລຍະຫ່າງທາງສັງຄົມ, ສະຫນັບສະຫນູນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ, ແລະການເພີ່ມຂຶ້ນ, ບາງອຸດສາຫະກໍາແນວຕັ້ງໄດ້ເຫັນການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຫຸ່ນຍົນ, ໃນຂະນະທີ່ຄົນອື່ນເຊື່ອວ່າການລົງທຶນຢຸດເຊົາຍ້ອນ. ຄວາມຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຂົາຫຼຸດລົງແລະຂະບວນການຕັດສິນໃຈຂອງພວກເຂົາຖືກອໍາມະພາດຍ້ອນຄວາມບໍ່ແນ່ນອນທາງດ້ານການເມືອງແລະເສດຖະກິດ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກຄວາມວຸ້ນວາຍຂອງປີກ່ອນ, ຄວາມເຫັນດີເຫັນພ້ອມທົ່ວໄປໃນບັນດາຜູ້ສະຫນອງຫຸ່ນຍົນ - ສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນໃນຂໍ້ມູນການສໍາຫຼວດຂອງພວກເຮົາ - ຄາດວ່າພາກສະຫນາມຂອງພວກເຂົາຈະເຕີບໂຕຢ່າງແຂງແຮງ, ແລະການຮັບຮອງເອົາຫຸ່ນຍົນໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້. ຄວນສືບຕໍ່ເລັ່ງລັດໃນອະນາຄົດ.
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຫຸ່ນຍົນຮ່ວມມື (cobots), ຫຸ່ນຍົນໂທລະສັບມືຖືອາດຈະເລັ່ງການຂະຫຍາຍຕົວ, ຍ້ອນວ່າຫຸ່ນຍົນຈໍານວນຫຼາຍເຄື່ອນຍ້າຍນອກເຫນືອການຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຄົງທີ່ໄປສູ່ລະບົບຫຸ່ນຍົນທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍ.ອັດຕາການຮັບຮອງເອົາມາຮອດປັດຈຸບັນໃນບັນດາຜູ້ຕອບແບບສໍາຫຼວດ, 44.9% ຂອງຜູ້ຕອບແບບສອບຖາມກ່າວວ່າໂຮງງານປະກອບແລະໂຮງງານຜະລິດຂອງພວກເຂົາປະຈຸບັນໃຊ້ຫຸ່ນຍົນເປັນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງການດໍາເນີນງານຂອງພວກເຂົາ.ໂດຍສະເພາະ, ໃນບັນດາຜູ້ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງຫຸ່ນຍົນ, 34.9% ໃຊ້ຫຸ່ນຍົນຮ່ວມມື (cobots), ໃນຂະນະທີ່ສ່ວນທີ່ເຫຼືອ 65.1% ໃຊ້ຫຸ່ນຍົນອຸດສາຫະກໍາເທົ່ານັ້ນ.
ມີບາງຂໍ້ຫ້າມ.ຜູ້ຂາຍຫຸ່ນຍົນທີ່ຖືກສໍາພາດສໍາລັບບົດຄວາມນີ້ຕົກລົງເຫັນດີວ່າຜົນການສໍາຫຼວດແມ່ນສອດຄ່ອງກັບສິ່ງທີ່ພວກເຂົາເຫັນໂດຍລວມ.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຂົາເຈົ້າສັງເກດເຫັນວ່າການຮັບຮອງເອົາໃນບາງອຸດສາຫະກໍາແມ່ນຈະແຈ້ງຫຼາຍກ່ວາອື່ນໆ.
ຕົວຢ່າງ, ໂດຍສະເພາະໃນອຸດສາຫະກໍາການຜະລິດລົດໃຫຍ່, ອັດຕາການເຈາະຂອງຫຸ່ນຍົນແມ່ນສູງຫຼາຍ, ແລະອັດຕະໂນມັດແມ່ນບັນລຸໄດ້ດົນກ່ອນອຸດສາຫະກໍາແນວຕັ້ງອື່ນໆ.ທ່ານ Mark Joppru, ຮອງປະທານຝ່າຍບໍລິການຫຸ່ນຍົນບໍລິໂພກ ແລະ ບໍລິການຂອງ ABB, ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ນີ້ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າອຸດສາຫະກຳລົດຍົນມີຄວາມສາມາດລົງທຶນໃນຕົ້ນທຶນສູງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນຍ້ອນການຜະລິດລົດຍົນທີ່ເຂັ້ມງວດ ແລະ ໄດ້ມາດຕະຖານ, ເຊິ່ງສາມາດບັນລຸໄດ້. ໂດຍຜ່ານເຕັກໂນໂລຊີຫຸ່ນຍົນຄົງທີ່.
ເຊັ່ນດຽວກັນ, ສໍາລັບເຫດຜົນດຽວກັນ, ການຫຸ້ມຫໍ່ຍັງໄດ້ພົບເຫັນການເພີ່ມຂື້ນຂອງອັດຕະໂນມັດ, ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຫຸ້ມຫໍ່ຈໍານວນຫຼາຍທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍຜະລິດຕະພັນຕາມເສັ້ນບໍ່ສອດຄ່ອງກັບຫຸ່ນຍົນໃນສາຍຕາຂອງບາງຄົນ.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ແຂນຫຸ່ນຍົນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ບາງຄັ້ງໃນລົດເຂັນມືຖື, ໃນຕອນຕົ້ນແລະທ້າຍຂອງສາຍການຫຸ້ມຫໍ່, ບ່ອນທີ່ພວກເຂົາປະຕິບັດວຽກງານການຈັດການວັດສະດຸເຊັ່ນ: ການໂຫຼດ, ການຍົກ, ແລະ palletizing.ມັນແມ່ນຢູ່ໃນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກເຫຼົ່ານີ້ທີ່ການພັດທະນາຕໍ່ໄປຂອງຫຸ່ນຍົນໃນຂົງເຂດການຫຸ້ມຫໍ່ຄາດວ່າຈະບັນລຸການພັດທະນາຫຼາຍກວ່າເກົ່າ.
ໃນເວລາດຽວກັນ, ຮ້ານຄ້າປຸງແຕ່ງຂະຫນາດນ້ອຍແລະຜູ້ຜະລິດສັນຍາ - ເຊິ່ງສະພາບແວດລ້ອມການຜະລິດປະສົມສູງ, ປະລິມານຕ່ໍາ (HMLV) ມັກຈະຕ້ອງການຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍກວ່າເກົ່າ - ຍັງມີທາງຍາວໄກໃນການຮັບຮອງເອົາຫຸ່ນຍົນ.ອີງຕາມ Joe Campbell, ຜູ້ຈັດການອາວຸໂສຂອງການພັດທະນາຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ Universal Robots, ນີ້ແມ່ນແຫຼ່ງຕົ້ນຕໍຂອງການຮັບຮອງເອົາຄື້ນຕໍ່ໄປ.ໃນຄວາມເປັນຈິງ, Campbell ເຊື່ອວ່າຕົວເລກການຮັບຮອງເອົາທັງຫມົດມາຮອດປະຈຸບັນອາດຈະຕ່ໍາກວ່າ 44.9% ທີ່ພົບໃນການສໍາຫຼວດຂອງພວກເຮົາ, ເພາະວ່າລາວເຊື່ອວ່າວິສາຫະກິດຂະຫນາດນ້ອຍແລະຂະຫນາດກາງ (SMEs) ຈໍານວນຫຼາຍທີ່ບໍລິສັດຂອງລາວຖືກມອງຂ້າມໄດ້ງ່າຍແລະໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແມ່ນຍັງເບິ່ງບໍ່ເຫັນການຄ້າ. ສະມາຄົມ, ການສໍາຫຼວດອຸດສາຫະກໍາ ແລະຂໍ້ມູນອື່ນໆ.
"ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຕະຫຼາດແມ່ນບໍ່ໄດ້ໃຫ້ບໍລິການຢ່າງເຕັມສ່ວນໂດຍຊຸມຊົນອັດຕະໂນມັດທັງຫມົດ.ພວກເຮົາຈະສືບຕໍ່ຊອກຫາ [SMEs] ຫຼາຍຂຶ້ນທຸກໆອາທິດ, ຖ້າມີ, ລະດັບອັດຕະໂນມັດຂອງພວກເຂົາແມ່ນຕໍ່າຫຼາຍ.ພວກເຂົາບໍ່ມີຫຸ່ນຍົນ, ສະນັ້ນມັນເປັນບັນຫາໃຫຍ່ສໍາລັບພື້ນທີ່ການຂະຫຍາຍຕົວໃນອະນາຄົດ,” Campbell ເວົ້າ.“ການສຳຫຼວດຫຼາຍຢ່າງທີ່ເຮັດໂດຍສະມາຄົມ ແລະຜູ້ເຜີຍແຜ່ອື່ນໆອາດຈະບໍ່ເຂົ້າເຖິງຄົນເຫຼົ່ານີ້.ເຂົາເຈົ້າບໍ່ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມງານວາງສະແດງການຄ້າ.ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ວ່າມີສິ່ງພິມອັດຕະໂນມັດຫຼາຍປານໃດທີ່ເຂົາເຈົ້າເບິ່ງ, ແຕ່ບໍລິສັດຂະຫນາດນ້ອຍເຫຼົ່ານີ້ມີທ່າແຮງໃນການເຕີບໂຕ.
ການຜະລິດລົດໃຫຍ່ແມ່ນຫນຶ່ງໃນອຸດສາຫະກໍາແນວຕັ້ງ, ແລະໃນລະຫວ່າງການແຜ່ລະບາດຂອງ COVID-19 ແລະການປິດລ້ອມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງມັນ, ຄວາມຕ້ອງການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ການຮັບຮອງເອົາຫຸ່ນຍົນຊ້າກວ່າການເລັ່ງ.ຜົນກະທົບຂອງ COVID-19 ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼາຍຄົນເຊື່ອວ່າ COVID-19 ຈະເລັ່ງການຮັບຮອງເອົາຫຸ່ນຍົນ, ຫນຶ່ງໃນຄວາມແປກໃຈທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນການສໍາຫຼວດຂອງພວກເຮົາແມ່ນວ່າ 75.6% ຂອງຜູ້ຕອບກ່າວວ່າໂລກລະບາດບໍ່ໄດ້ຊຸກຍູ້ໃຫ້ພວກເຂົາຊື້ຫຸ່ນຍົນໃຫມ່ໃນພວກເຂົາ. ສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກ.ນອກຈາກນັ້ນ, 80% ຂອງປະຊາຊົນທີ່ນໍາເອົາຫຸ່ນຍົນເພື່ອຕອບສະຫນອງຕໍ່ການລະບາດຂອງໂລກລະບາດໄດ້ຊື້ຫ້າຫຼືຫນ້ອຍກວ່າ.
ແນ່ນອນ, ດັ່ງທີ່ຜູ້ຂາຍບາງຄົນໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນ, ການຄົ້ນພົບເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າ COVID-19 ມີຜົນກະທົບທາງລົບຢ່າງສົມບູນຕໍ່ການຮັບຮອງເອົາຫຸ່ນຍົນ.ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ນີ້ອາດຈະຫມາຍຄວາມວ່າຂອບເຂດທີ່ໂລກລະບາດເລັ່ງຫຸ່ນຍົນແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍລະຫວ່າງອຸດສາຫະກໍາແລະຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.ໃນບາງກໍລະນີ, ຜູ້ຜະລິດໄດ້ຊື້ຫຸ່ນຍົນໃຫມ່ໃນປີ 2020, ເຊິ່ງອາດຈະເປັນການຕອບໂຕ້ກັບປັດໃຈອື່ນໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ COVID-19 ໂດຍທາງອ້ອມ, ເຊັ່ນ: ຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມຕ້ອງການຫຼືການໄຫຼເຂົ້າຂອງອຸດສາຫະກໍາແນວຕັ້ງທີ່ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການແຮງງານຢ່າງໄວວາ.ການຂັດຂວາງຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ບັງຄັບໃຫ້ backflow ຂອງພາກສະຫນາມ.
ຕົວຢ່າງ, Scott Marsic, ຜູ້ຈັດການໂຄງການອາວຸໂສຂອງ Epson Robotics, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າບໍລິສັດຂອງລາວໄດ້ເຫັນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມຕ້ອງການອຸປະກອນປ້ອງກັນສ່ວນບຸກຄົນ (PPE) ທ່າມກາງຄວາມຕ້ອງການອຸປະກອນປ້ອງກັນສ່ວນບຸກຄົນ (PPE).Marsic ເນັ້ນຫນັກວ່າຄວາມສົນໃຈຕົ້ນຕໍໃນຫຸ່ນຍົນໃນອຸດສາຫະກໍາເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ສຸມໃສ່ການຜະລິດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແທນທີ່ຈະໃຊ້ຫຸ່ນຍົນເພື່ອແຍກການຜະລິດເພື່ອບັນລຸຄວາມແຕກຕ່າງທາງສັງຄົມ.ໃນເວລາດຽວກັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນໄດ້ບັນລຸອັດຕະໂນມັດທີ່ດີແລະເປັນແຫຼ່ງປົກກະຕິຂອງການຊື້ຫຸ່ນຍົນໃຫມ່, ການຂັດຂວາງໄດ້ຫຼຸດລົງຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມຕ້ອງການຫຼຸດລົງ.ຍ້ອນ​ເຫດ​ນັ້ນ, ບໍລິສັດ​ເຫຼົ່າ​ນີ້​ຈຶ່ງ​ຫຼຸດ​ລາຍ​ຈ່າຍ​ທຶນຮອນ​ເປັນ​ຈຳນວນ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ.
"ໃນ 10 ເດືອນທີ່ຜ່ານມາ, ລົດຂອງຂ້ອຍໄດ້ຂັບລົດປະມານ 2,000 ກິໂລແມັດ.ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ປ່ຽນນ້ຳມັນ ຫຼືຢາງໃໝ່,” Marsic ເວົ້າ."ຄວາມຕ້ອງການຂອງຂ້ອຍໄດ້ຫຼຸດລົງ.ຖ້າທ່ານເບິ່ງອຸດສາຫະກໍາການຜະລິດລົດຍົນ, ພວກເຂົາຈະປະຕິບັດຕາມ.ຖ້າບໍ່ມີຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບຊິ້ນສ່ວນລົດໃຫຍ່, ພວກເຂົາຈະບໍ່ລົງທຶນໃນອັດຕະໂນມັດຫຼາຍ.ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຖ້າທ່ານເບິ່ງຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນພື້ນທີ່ເຊັ່ນອຸປະກອນການແພດ, ຢາ, ແລະແມ້ກະທັ້ງການຫຸ້ມຫໍ່ຜູ້ບໍລິໂພກ, ພວກເຂົາຈະເຫັນຄວາມຕ້ອງການ [ເພີ່ມຂຶ້ນ], ແລະນີ້ແມ່ນພື້ນທີ່ການຂາຍຂອງຫຸ່ນຍົນ.”
Melonee Wise, CEO ຂອງ Fetch Robotics, ກ່າວວ່າຍ້ອນເຫດຜົນທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ມີການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການຮັບຮອງເອົາຫຸ່ນຍົນໃນການຂົນສົ່ງແລະພື້ນທີ່ສາງ.ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ບໍລິໂພກໃນບ້ານຫຼາຍຂຶ້ນສັ່ງສິນຄ້າອອນໄລນ໌, ຄວາມຕ້ອງການໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ.
ກ່ຽວກັບຫົວຂໍ້ການນໍາໃຊ້ຫຸ່ນຍົນສໍາລັບການຫ່າງໄກທາງສັງຄົມ, ການຕອບສະຫນອງໂດຍລວມຂອງຜູ້ຕອບແມ່ນຂ້ອນຂ້າງອ່ອນແອ, ມີພຽງແຕ່ 16.2% ຂອງຜູ້ຕອບທີ່ເວົ້າວ່ານີ້ແມ່ນປັດໃຈທີ່ກະຕຸ້ນການຕັດສິນໃຈຊື້ຫຸ່ນຍົນໃຫມ່.ເຫດຜົນທີ່ໂດດເດັ່ນກວ່າໃນການຊື້ຫຸ່ນຍົນລວມມີການຕັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແຮງງານ 62,2%, ເພີ່ມກໍາລັງການຜະລິດ 54,1%, ແລະແກ້ໄຂບັນຫາຂອງແຮງງານທີ່ມີຫນ້ອຍກວ່າ 37,8%.
ກ່ຽວຂ້ອງກັບເລື່ອງນີ້, ໃນບັນດາຜູ້ທີ່ຊື້ຫຸ່ນຍົນເພື່ອຕອບສະຫນອງກັບ COVID-19, 45% ກ່າວວ່າພວກເຂົາຊື້ຫຸ່ນຍົນຮ່ວມມື, ໃນຂະນະທີ່ 55% ທີ່ຍັງເຫຼືອເລືອກຫຸ່ນຍົນອຸດສາຫະກໍາ.ນັບຕັ້ງແຕ່ຫຸ່ນຍົນຮ່ວມມືມັກຈະຖືວ່າເປັນການແກ້ໄຂຫຸ່ນຍົນທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບການຫ່າງໄກທາງສັງຄົມເພາະວ່າພວກເຂົາສາມາດເຮັດວຽກທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນກັບມະນຸດໃນເວລາທີ່ພະຍາຍາມແຍກສາຍຫຼືຫນ່ວຍງານ, ພວກເຂົາອາດຈະມີອັດຕາການຮັບຮອງເອົາຕ່ໍາກວ່າທີ່ຄາດໄວ້ໃນບັນດາຜູ້ທີ່ຕອບສະຫນອງຕໍ່ໂລກລະບາດ, ມັນໄດ້ຖືກເນັ້ນຫນັກຕື່ມອີກວ່າ. ຄວາມກັງວົນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແຮງງານແລະຄວາມພ້ອມ, ຄຸນນະພາບແລະການສົ່ງຜ່ານແມ່ນມີຫຼາຍຂຶ້ນ.
ກອງປະຊຸມການປຸງແຕ່ງຂະຫນາດນ້ອຍແລະຜູ້ຜະລິດສັນຍາໃນພື້ນທີ່ປະສົມສູງ, ປະລິມານຕ່ໍາອາດຈະເປັນຕົວແທນຂອງການຂະຫຍາຍຕົວຕໍ່ໄປໃນດ້ານຫຸ່ນຍົນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຫຸ່ນຍົນຮ່ວມມື (cobots) ທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຍ້ອນຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງມັນ.ການຄາດຄະເນການຮັບຮອງເອົາໃນອະນາຄົດ ກໍາລັງຊອກຫາລ່ວງຫນ້າ, ຄວາມຄາດຫວັງຂອງຜູ້ສະຫນອງຫຸ່ນຍົນແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ.ຫຼາຍຄົນເຊື່ອວ່າເມື່ອການເລືອກຕັ້ງສິ້ນສຸດລົງແລະການສະຫນອງວັກຊີນ COVID-19 ເພີ່ມຂຶ້ນ, ອຸດສາຫະກໍາທີ່ຄວາມວຸ່ນວາຍໃນຕະຫຼາດເຮັດໃຫ້ການຮັບຮອງເອົາຫຸ່ນຍົນຊ້າລົງຈະກັບຄືນມາມີຄວາມຕ້ອງການຈໍານວນຫລາຍ.ໃນຂະນະດຽວກັນ, ອຸດສາຫະກໍາເຫຼົ່ານັ້ນທີ່ໄດ້ເຫັນການຂະຫຍາຍຕົວຄາດວ່າຈະກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າໃນອັດຕາໄວຂຶ້ນ.
ໃນຖານະເປັນການເຕືອນໄພທີ່ມີທ່າແຮງຂອງຄວາມຄາດຫວັງຂອງຜູ້ສະຫນອງສູງ, ຜົນໄດ້ຮັບການສໍາຫຼວດຂອງພວກເຮົາແມ່ນປານກາງເລັກນ້ອຍ, ຫນ້ອຍກວ່າຫນຶ່ງສ່ວນສີ່ຂອງຜູ້ຕອບທີ່ບອກວ່າພວກເຂົາວາງແຜນທີ່ຈະເພີ່ມຫຸ່ນຍົນໃນປີຫນ້າ.ໃນບັນດາຜູ້ຕອບເຫຼົ່ານີ້, 56.5% ວາງແຜນທີ່ຈະຊື້ຫຸ່ນຍົນຮ່ວມມື, ແລະ 43.5% ວາງແຜນທີ່ຈະຊື້ຫຸ່ນຍົນອຸດສາຫະກໍາທົ່ວໄປ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບາງຜູ້ສະຫນອງກ່າວວ່າຄວາມຄາດຫວັງທີ່ຕໍ່າລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຜົນການສໍາຫຼວດອາດຈະເປັນຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດ.ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ Wise ເຊື່ອວ່າຍ້ອນວ່າການຕິດຕັ້ງລະບົບຫຸ່ນຍົນຄົງທີ່ແບບດັ້ງເດີມບາງຄັ້ງໃຊ້ເວລາເຖິງ 9-15 ເດືອນ, ຜູ້ຕອບຫຼາຍຄົນທີ່ເວົ້າວ່າພວກເຂົາບໍ່ມີແຜນທີ່ຈະເພີ່ມຫຸ່ນຍົນເພີ່ມເຕີມໃນປີຫນ້າອາດຈະມີໂຄງການທີ່ດໍາເນີນຢູ່ແລ້ວ.ນອກຈາກນັ້ນ, Joppru ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າເຖິງແມ່ນວ່າພຽງແຕ່ 23% ຂອງຜູ້ຕອບວາງແຜນທີ່ຈະເພີ່ມຫຸ່ນຍົນ, ບາງຄົນອາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າການຂະຫຍາຍຕົວຂອງອຸດສາຫະກໍາໂດຍລວມອາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ໃນແງ່ຂອງປັດໃຈທີ່ຊຸກຍູ້ໃຫ້ການຊື້ຫຸ່ນຍົນສະເພາະ, 52.8% ກ່າວວ່າຄວາມສະດວກໃນການນໍາໃຊ້, 52.6% ກ່າວວ່າທາງເລືອກເຄື່ອງມືຫຸ່ນຍົນແຂນ, ແລະພຽງແຕ່ 38.5% ມີຄວາມສົນໃຈໃນລັກສະນະການຮ່ວມມືສະເພາະ.ຜົນໄດ້ຮັບນີ້ເບິ່ງຄືວ່າຊີ້ໃຫ້ເຫັນຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ແທນທີ່ຈະເປັນຫນ້າທີ່ຄວາມປອດໄພຂອງການຮ່ວມມື, ແມ່ນການຂັບລົດຄວາມມັກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຜູ້ໃຊ້ທີ່ສຸດສໍາລັບຫຸ່ນຍົນຮ່ວມມື.
ນີ້ແມ່ນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນແນ່ນອນຢູ່ໃນພາກສະຫນາມ HMLV.​ໃນ​ດ້ານ​ໜຶ່ງ, ບັນດາ​ຜູ້​ຜະລິດ​ຕ້ອງ​ຮັບ​ມື​ກັບ​ສິ່ງ​ທ້າ​ທາຍ​ທີ່​ມີ​ລາຄາ​ແຮງ​ງານ​ສູງ ​ແລະ ຂາດ​ແຄນ​ແຮງ​ງານ.ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ວົງຈອນຊີວິດຂອງຜະລິດຕະພັນແມ່ນສັ້ນ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງໄວວາແລະການປ່ຽນແປງການຜະລິດເພີ່ມຂຶ້ນ.Doug Burnside, ຮອງປະທານຝ່າຍຂາຍແລະການຕະຫຼາດຂອງ Yaskawa-Motoman ຂອງອາເມລິກາເຫນືອ, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການໃຊ້ແຮງງານຄູ່ມືເພື່ອຈັດການກັບຄວາມຂັດແຍ້ງຂອງການປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສຢ່າງໄວວາແມ່ນງ່າຍກວ່າເພາະວ່າມະນຸດສາມາດປັບຕົວໄດ້ໂດຍທໍາມະຊາດ.ພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ອັດຕະໂນມັດໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີຂະບວນການນີ້ຈະກາຍເປັນສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍ.ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການເພີ່ມຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໂດຍການລວມເອົາວິໄສທັດ, ປັນຍາປະດິດ, ແລະທາງເລືອກເຄື່ອງມືທີ່ມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍແລະໂມດູນຫຼາຍສາມາດຊ່ວຍເອົາຊະນະສິ່ງທ້າທາຍເຫຼົ່ານີ້.
ໃນສະຖານທີ່ອື່ນໆ, ຫຸ່ນຍົນອາດຈະພິສູດວ່າມີປະໂຫຍດໃນບາງພື້ນທີ່, ແຕ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເລີ່ມຮັບເອົາພວກມັນເທື່ອ.ອີງຕາມການ Joppru, ABB ໄດ້ມີການສົນທະນາເບື້ອງຕົ້ນກັບອຸດສາຫະກໍານ້ໍາມັນແລະອາຍແກັສກ່ຽວກັບການລວມຫຸ່ນຍົນໃຫມ່ເຂົ້າໃນການດໍາເນີນງານພາກສະຫນາມຂອງພວກເຂົາ, ເຖິງແມ່ນວ່າການປະຕິບັດຕົວຈິງຂອງໂຄງການເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະໃຊ້ເວລາຫຼາຍປີ.
“​ໃນ​ຂະ​ແໜງ​ນ້ຳມັນ ​ແລະ ອາຍ​ແກັສ, ຍັງ​ມີ​ຂະ​ບວນການ​ຄູ່​ມື​ຫຼາຍ​ຢ່າງ​ທີ່​ເກີດ​ຂຶ້ນ.ສາມຄົນຈັບທໍ່, ຫຼັງຈາກນັ້ນຕ່ອງໂສ້ຮອບມັນ, ຈັບທໍ່ໃຫມ່, ແລະເຊື່ອມຕໍ່ມັນເພື່ອໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດເຈາະໄດ້ອີກ 20 ຟຸດ.,” Joppru ເວົ້າ."ພວກເຮົາສາມາດໃຊ້ແຂນຫຸ່ນຍົນບາງຢ່າງເພື່ອອັດຕະໂນມັດ, ເພື່ອກໍາຈັດການເຮັດວຽກທີ່ຫນ້າເບື່ອ, ເປື້ອນແລະອັນຕະລາຍບໍ?ນີ້ແມ່ນຕົວຢ່າງ.ພວກເຮົາໄດ້ສົນທະນາກັບລູກຄ້າວ່ານີ້ແມ່ນພື້ນທີ່ເຈາະໃຫມ່ສໍາລັບຫຸ່ນຍົນ, ແລະພວກເຮົາຍັງບໍ່ສາມາດດໍາເນີນການໄດ້.”
ດ້ວຍຄວາມຄິດນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າກອງປະຊຸມການປຸງແຕ່ງ, ຜູ້ຜະລິດສັນຍາ, ແລະວິສາຫະກິດຂະຫນາດນ້ອຍແລະຂະຫນາດກາງຈະເຕັມໄປດ້ວຍຫຸ່ນຍົນຄືກັບຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ຍັງມີຫຼາຍບ່ອນສໍາລັບການຂະຫຍາຍໃນອະນາຄົດ.