ການພັດທະນາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະການປະດິດສ້າງຂອງຫຸ່ນຍົນອຸດສາຫະກໍາໄດ້ນໍາເອົາຄວາມຕ້ອງການທີ່ສູງຂຶ້ນສໍາລັບຜູ້ປະຕິບັດ, ແລະຄວາມບໍ່ສົມດຸນລະຫວ່າງການສະຫນອງແລະຄວາມຕ້ອງການຂອງພອນສະຫວັນໃນຂົງເຂດນີ້ໄດ້ກາຍເປັນທີ່ໂດດເດັ່ນ.
ໃນປັດຈຸບັນ, ສາຍການຜະລິດຫຸ່ນຍົນທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈທີ່ສຸດໃນໂລກແມ່ນສາຍການຜະລິດການເຊື່ອມໂລຫະອັດຕະໂນມັດ.
ສາຍເຊື່ອມລົດຍົນ
ມີຈັກຄົນເຫຼືອຢູ່ໃນໂຮງງານຜະລິດລົດທີ່ເຄີຍມີຄົນແອອັດ ຫຼັງຈາກການພັດທະນາມາຫຼາຍປີ?ລະບົບການຜະລິດລົດຍົນມີຈັກຄົນ?
ອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນຂອງຈີນທີ່ມີມູນຄ່າເພີ່ມອຸດສາຫະກໍາປະຈໍາປີ 11.5 ພັນຕື້ໂດລາ
ຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນແມ່ນຫນຶ່ງໃນຂະແຫນງອຸດສາຫະກໍາທີ່ຍາວທີ່ສຸດໃນປັດຈຸບັນ, ມູນຄ່າເພີ່ມຂອງອຸດສາຫະກໍາຍານຍົນຂອງຈີນສູງເຖິງ 11.500 ຕື້ຢວນໃນປີ 2019. ມູນຄ່າເພີ່ມດ້ານອຸດສາຫະກໍາຂອງຕະຫຼາດເຄື່ອງໃຊ້ໃນເຮືອນ, ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງໃກ້ຊິດກັບພວກເຮົາ, ແມ່ນ 1.5 ພັນຕື້ຢວນ.
ການປຽບທຽບແບບນີ້ເຈົ້າສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້ຊັດເຈນກວ່າລະບົບຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຂະໜາດໃຫຍ່!ມີແມ້ແຕ່ນັກອຸດສາຫະກຳກັບລົດຍົນເປັນຫຼັກຂອງອຸດສະຫະກຳແຫ່ງຊາດ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ແມ່ນບໍ່ຫຼາຍເກີນໄປ!
ໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ, ພວກເຮົາມັກຈະແນະນໍາຊິ້ນສ່ວນລົດໃຫຍ່ແລະໂຮງງານຜະລິດລົດໃຫຍ່ແຍກຕ່າງຫາກ. ໂຮງງານຜະລິດລົດກໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາມັກຈະເອີ້ນວ່າໂຮງງານເຄື່ອງຈັກ.
ຊິ້ນສ່ວນລົດໃຫຍ່ປະກອບມີເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກລົດໃຫຍ່, ຊິ້ນສ່ວນພາຍໃນລົດຍົນ, ບ່ອນນັ່ງລົດໃຫຍ່, ແຜງຮ່າງກາຍລົດໃຫຍ່, ຫມໍ້ໄຟລົດໃຫຍ່, ລໍ້ລົດໃຫຍ່, ຢາງລົດຍົນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຫຼຸດຜ່ອນ, ເກຍສາຍສົ່ງ, ເຄື່ອງຈັກແລະອື່ນໆ, ສູງເຖິງຫລາຍພັນອົງປະກອບ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຜູ້ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນລົດໃຫຍ່. .
ດັ່ງນັ້ນ oem ລົດຕົວຈິງແມ່ນການຜະລິດຫຍັງ?ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ oEMs, ເຊິ່ງຜະລິດໂຄງສ້າງຕົ້ນຕໍຂອງລົດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການປະກອບສຸດທ້າຍ, ໄດ້ຖືກທົດສອບ, ມ້ວນອອກຈາກສາຍການຜະລິດແລະສົ່ງໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກ.
ໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນຂອງ oEMS ສ່ວນໃຫຍ່ແບ່ງອອກເປັນສີ່ກອງປະຊຸມ:
ໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນສີ່ສາຍການຜະລິດ
ພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກໍານົດຄໍານິຍາມທີ່ສົມເຫດສົມຜົນສໍາລັບໂຮງງານຜະລິດລົດໃຫຍ່.ພວກເຮົາເອົາກໍາລັງການຜະລິດປະຈໍາປີຂອງ 100,000 ຫນ່ວຍເປັນມາດຕະຖານສໍາລັບໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນດຽວ, ແລະພວກເຮົາຈໍາກັດການຜະລິດພຽງແຕ່ຫນຶ່ງ model. ສະນັ້ນໃຫ້ເບິ່ງຢູ່ໃນຈໍານວນຫຸ່ນຍົນໃນສີ່ສາຍການຜະລິດທີ່ສໍາຄັນຂອງ oEM.
I. ກົດແຖວ: 30 ຫຸ່ນຍົນ
ສາຍສະແຕມຢູ່ໃນໂຮງງານເຄື່ອງຈັກຕົ້ນຕໍແມ່ນກອງປະຊຸມທໍາອິດ, ເຊິ່ງເມື່ອມາຮອດໂຮງງານລົດ, ທ່ານຈະເຫັນໂຮງງານຜະລິດຄັ້ງທໍາອິດແມ່ນສູງຫຼາຍ, ນັ້ນແມ່ນຍ້ອນວ່າໂຮງງານທໍາອິດທີ່ຕິດຕັ້ງແມ່ນເຄື່ອງເຈາະ, ເຄື່ອງເຈາະເອງ. ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່, ແລະຂ້ອນຂ້າງສູງ. ປົກກະຕິແລ້ວຄວາມອາດສາມາດຂອງລົດໃນ 50000 ຫນ່ວຍ / ປີການຜະລິດ, ຈະເລືອກສາຍການຜະລິດກົດໄຮໂດຼລິກທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າ, ຊ້າເລັກນ້ອຍ, ຄວາມໄວຂອງກົດໄຮໂດຼລິກປົກກະຕິພຽງແຕ່ຫ້າເທື່ອຕໍ່ນາທີ, ບາງຜູ້ຜະລິດລົດລະດັບສູງ. ຫຼືຄວາມຕ້ອງການປະຈໍາປີໃນສາຍການຜະລິດລົດທີ່ຈະປະມານ 100000, ຈະໃຊ້ກົດ servo, ຄວາມໄວຂອງກົດ servo ສາມາດ 11-15 ເທື່ອ / ນາທີ.
ເສັ້ນ punch ຫນຶ່ງປະກອບດ້ວຍ 5 ກົດ.ອັນທໍາອິດແມ່ນເຄື່ອງກົດໄຮໂດຼລິກຫຼືກົດ servo ທີ່ໃຊ້ສໍາລັບຂະບວນການແຕ້ມຮູບ, ແລະສີ່ຄັ້ງສຸດທ້າຍແມ່ນການກົດກົນຈັກຫຼືເຄື່ອງກົດ servo (ປົກກະຕິແລ້ວພຽງແຕ່ເຈົ້າຂອງທີ່ອຸດົມສົມບູນຈະໃຊ້ກົດ servo ເຕັມ).
ຫຸ່ນຍົນຂອງສາຍດີໃຈຫລາຍແມ່ນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຫນ້າທີ່ຂອງການໃຫ້ອາຫານ.ຂະບວນການປະຕິບັດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ, ແຕ່ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມໄວໄວແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງສູງ. ເພື່ອຮັບປະກັນການດໍາເນີນງານທີ່ຫມັ້ນຄົງຂອງສາຍ stamping, ໃນເວລາດຽວກັນ, ລະດັບຂອງການແຊກແຊງຄູ່ມືແມ່ນຕ່ໍາ. ຖ້າຫາກວ່າການດໍາເນີນງານທີ່ຫມັ້ນຄົງແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນ. ບຸກຄະລາກອນບໍາລຸງຮັກສາຕ້ອງຢູ່ໃນສະແຕນບາຍໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງ. ນີ້ແມ່ນການ outage ທີ່ຈະປັບສາຍການຜະລິດໂດຍຊົ່ວໂມງ. ໄດ້ມີຜູ້ຂາຍອຸປະກອນກ່າວວ່າ shutdown ເປັນຊົ່ວໂມງ 600 ປັບໄຫມ. ນັ້ນແມ່ນລາຄາຂອງສະຖຽນລະພາບ.
A ເສັ້ນ punching ຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນຫາທ້າຍ, ມີ 6 ຫຸ່ນຍົນ, ອີງຕາມຂະຫນາດແລະນ້ໍາຫນັກຂອງໂຄງສ້າງດ້ານຮ່າງກາຍ, ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວຈະໃຊ້ 165kg, 2500-3000mm ຫຼືສະນັ້ນແຂນ span ຂອງຫຸ່ນຍົນເຈັດແກນ.
ພາຍໃຕ້ສະພາບປົກກະຕິ, ໂຮງງານ O&M ທີ່ມີກໍາລັງການຜະລິດ 100,000 ຫນ່ວຍ / ປີຕ້ອງການ 5-6 ສາຍ punch ຕາມພາກສ່ວນໂຄງສ້າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຖ້າຫາກວ່າເຄື່ອງກົດ servo ລະດັບສູງຖືກຮັບຮອງເອົາ.
ຈໍານວນຫຸ່ນຍົນຢູ່ໃນຮ້ານ stamping ມີ 30, ບໍ່ນັບການນໍາໃຊ້ຫຸ່ນຍົນໃນການເກັບຮັກສາພາກສ່ວນ stamping ຮ່າງກາຍ.
ຈາກເສັ້ນ punching ທັງຫມົດ, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີປະຊາຊົນ, stamping ຕົວຂອງມັນເອງເປັນສິ່ງລົບກວນຂະຫນາດໃຫຍ່, ແລະປັດໄຈຄວາມສ່ຽງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງ work.So, ມັນໄດ້ຫຼາຍກ່ວາ 20 ປີສໍາລັບການ stamping ແຜງດ້ານຂ້າງຂອງລົດໃຫຍ່ເພື່ອບັນລຸອັດຕະໂນມັດຢ່າງເຕັມທີ່.
II.ສາຍເຊື່ອມ: 80 ຫຸ່ນຍົນ
ຫຼັງຈາກການປະທັບຕາຂອງພາກສ່ວນການປົກຫຸ້ມຂອງລົດ, ຈາກກອງປະຊຸມ stamping ໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນຮ່າງກາຍໃນການເຊື່ອມໂລຫະສາຍປະກອບສີຂາວ. ບາງບໍລິສັດລົດຈະມີສາງຫຼັງຈາກຊິ້ນສ່ວນ stamping, ໃນທີ່ນີ້ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ສົນທະນາລາຍລະອຽດ. ພວກເຮົາໂດຍກົງເວົ້າວ່າ stamping ພາກສ່ວນອອກເປັນ. ເສັ້ນເຊື່ອມ.
ສາຍການເຊື່ອມໂລຫະແມ່ນຂະບວນການທີ່ສັບສົນທີ່ສຸດແລະລະດັບສູງສຸດຂອງອັດຕະໂນມັດໃນສາຍການຜະລິດລົດໃຫຍ່ທັງຫມົດ. ເສັ້ນບໍ່ແມ່ນບ່ອນທີ່ບໍ່ມີຄົນ, ແຕ່ບ່ອນທີ່ຄົນສາມາດຢືນຢູ່.
ໂຄງສ້າງຂະບວນການຂອງເສັ້ນການເຊື່ອມໂລຫະທັງຫມົດແມ່ນໃກ້ຊິດ, ລວມທັງການເຊື່ອມໂລຫະຈຸດ, ການເຊື່ອມ CO2, ການເຊື່ອມໂລຫະ stud, ການເຊື່ອມ convex, ກົດ, gluing, ປັບ, ມ້ວນ, ຂະບວນການທັງຫມົດ 8.
ຂະບວນການເຊື່ອມໂລຫະລົດຍົນ decomposition
ການເຊື່ອມ, ກົດ, ທໍ່, ແລະການແຜ່ກະຈາຍຂອງຕົວລົດທັງຫມົດເປັນສີຂາວແມ່ນເຮັດໂດຍຫຸ່ນຍົນ.
III.ສາຍການເຄືອບ: 32 ຫຸ່ນຍົນ
ສາຍການຜະລິດການເຄືອບປະກອບມີ electrophoresis, ການສີດພົ່ນສອງ workshops.Painting ປະສົບການໃນການສີ, ສີດພົ່ນສີ, varnish ສີດສາມ links.Paint ຕົວຂອງມັນເອງເປັນອັນຕະລາຍຫຼາຍຕໍ່ຮ່າງກາຍຂອງມະນຸດ, ສະນັ້ນສາຍການຜະລິດການເຄືອບທັງຫມົດແມ່ນສາຍການຜະລິດທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບ.From ອັດຕະໂນມັດ. ລະດັບຂອງສາຍການຜະລິດດຽວ, realization ພື້ນຖານຂອງ 100% automation.Manual ການເຮັດວຽກແມ່ນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນການເຊື່ອມຕໍ່ການປະສົມສີ, ແລະການຕິດຕາມສາຍການຜະລິດແລະການບໍລິການສະຫນັບສະຫນູນອຸປະກອນ.
IV.ສາຍປະກອບສຸດທ້າຍ: ຫຸ່ນຍົນ 6+N ຫົກຮ່ວມ, 20 ຫຸ່ນຍົນ AGV
ສາຍປະກອບສຸດທ້າຍແມ່ນພາກສະຫນາມທີ່ມີກໍາລັງຄົນທີ່ສຸດໃນໂຮງງານຜະລິດລົດໃຫຍ່ໃນປະຈຸບັນ.ເນື່ອງຈາກມີຈໍານວນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງພາກສ່ວນທີ່ປະກອບແລະ 13 ຂະບວນການ, ຈໍານວນຫຼາຍທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດສອບ, ລະດັບອັດຕະໂນມັດແມ່ນຕໍ່າສຸດໃນບັນດາສີ່ຂະບວນການຜະລິດ.
ຂະບວນການປະກອບສຸດທ້າຍຂອງລົດຍົນ: ການປະກອບພາຍໃນຂັ້ນຕົ້ນ - ການປະກອບຕົວເຄື່ອງ - ການປະກອບພາຍໃນຂັ້ນສອງ - ການປັບຕົວ CP7 ແລະການກວດສອບ - ການກວດສອບຕໍາແຫນ່ງສີ່ລໍ້ - ການກວດສອບແສງສະຫວ່າງ - ການທົດສອບດ້ານຂ້າງ - ການທົດສອບສູນກາງ - ຝົນ - ການທົດສອບເສັ້ນທາງ - ການທົດສອບການວິເຄາະອາຍແກັສຫາງ -CP8- ການຄ້າແລະການຈັດສົ່ງຍານພາຫະນະ.
ຫຸ່ນຍົນຫົກແກນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ໃນການຕິດຕັ້ງປະຕູແລະການຈັດການ. ຕົວເລກ "N" ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມບໍ່ແນ່ນອນທີ່ເກີດຈາກຈໍານວນຫຸ່ນຍົນຮ່ວມມືທີ່ເຂົ້າມາໃນສາຍປະກອບສຸດທ້າຍ. ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຈໍານວນຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະຍີ່ຫໍ້ຕ່າງປະເທດ, ເຊັ່ນ Audi, Benz. ແລະຍີ່ຫໍ້ຕ່າງປະເທດອື່ນໆ, ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການນໍາໃຊ້ຫຸ່ນຍົນຮ່ວມມືເພື່ອຮ່ວມມືກັບພະນັກງານຄູ່ມືສໍາລັບຂະບວນການຕິດຕັ້ງຊິ້ນສ່ວນພາຍໃນແລະເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກລົດຍົນ.
ເນື່ອງຈາກຄວາມປອດໄພທີ່ສູງຂຶ້ນ, ແຕ່ລາຄາແມ່ນລາຄາແພງກວ່າ, ວິສາຫະກິດຈໍານວນຫຼາຍຈາກທັດສະນະຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງດ້ານເສດຖະກິດ, ຫຼືສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ປອມປະກອບ. ເພາະສະນັ້ນ, ພວກເຮົາຈະບໍ່ນັບຈໍານວນຫຸ່ນຍົນຮ່ວມມືຢູ່ທີ່ນີ້.
ເວທີການໂອນ AGV, ເຊິ່ງສາຍການປະກອບສຸດທ້າຍຕ້ອງໃຊ້, ມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍໃນການປະກອບ.ວິສາຫະກິດຈໍານວນຫນຶ່ງຍັງຈະນໍາໃຊ້ຫຸ່ນຍົນ AGV ໃນຂະບວນການ stamping, ແຕ່ຈໍານວນບໍ່ຫຼາຍເທົ່າກັບການປະກອບສຸດທ້າຍ line.Here, ພວກເຮົາພຽງແຕ່ຄິດໄລ່ຈໍານວນຂອງຫຸ່ນຍົນ AGV ໃນສາຍປະກອບສຸດທ້າຍ.
ຫຸ່ນຍົນ AGV ສໍາລັບສາຍປະກອບລົດໃຫຍ່
ສະຫຼຸບສັງລວມ: ໂຮງງານຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ມີຜົນຜະລິດປະຈໍາປີຂອງ 100,000 ຍານພາຫະນະຕ້ອງການ 30 ຫຸ່ນຍົນຫົກແກນໃນກອງປະຊຸມ stamping ແລະ 80 ຫຸ່ນຍົນຫົກແກນໃນກອງປະຊຸມການເຊື່ອມໂລຫະສໍາລັບການເຊື່ອມໂລຫະ arc, ການເຊື່ອມໂລຫະຈຸດ, ມ້ວນຂອບ, ການເຄືອບກາວແລະຂະບວນການອື່ນໆ. ເສັ້ນການເຄືອບນໍາໃຊ້. 32 ຫຸ່ນຍົນສໍາລັບການສີດພົ່ນ.ສາຍປະກອບສຸດທ້າຍໃຊ້ 28 ຫຸ່ນຍົນ (ລວມທັງ AGVs), ເຮັດໃຫ້ຈໍານວນຫຸ່ນຍົນທັງຫມົດ 170.
ເວລາປະກາດ: ກັນຍາ-07-2021
