ມີຈັກຫຸ່ນຍົນຢູ່ໃນໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນ?

ການພັດທະນາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະການປະດິດສ້າງຂອງຫຸ່ນຍົນອຸດສາຫະກໍາໄດ້ສະເຫນີຄວາມຕ້ອງການທີ່ສູງຂຶ້ນສໍາລັບຜູ້ປະຕິບັດ, ແລະຄວາມບໍ່ສົມດຸນລະຫວ່າງການສະຫນອງແລະຄວາມຕ້ອງການຂອງພອນສະຫວັນໃນຂົງເຂດນີ້ໄດ້ກາຍເປັນທີ່ໂດດເດັ່ນ.

ໃນປັດຈຸບັນ, ສາຍການຜະລິດຫຸ່ນຍົນທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈທີ່ສຸດໃນໂລກແມ່ນສາຍການຜະລິດການເຊື່ອມໂລຫະອັດຕະໂນມັດ.

ມີຈັກຄົນເຫຼືອຢູ່ໃນໂຮງງານຜະລິດລົດທີ່ເຄີຍມີຄົນແອອັດ ຫຼັງຈາກການພັດທະນາມາຫຼາຍປີ?ລະບົບການຜະລິດລົດຍົນມີຈັກຄົນ?

ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກໍາ​ລົດ​ຍົນ​ຂອງ​ຈີນ​ທີ່​ມີ​ມູນ​ຄ່າ​ເພີ່ມ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກໍາ​ປະ​ຈໍາ​ປີ 11.5 ພັນ​ຕື້​ໂດ​ລາ​

ຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນຂະແຫນງອຸດສາຫະ ກຳ ທີ່ຍາວທີ່ສຸດໃນປະຈຸບັນ, ມູນຄ່າເພີ່ມຂອງອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນຂອງຈີນມີເຖິງ 11.500 ຕື້ຢວນໃນປີ 2019. ໃນຊ່ວງເວລາດຽວກັນ, ມູນຄ່າເພີ່ມຂອງອຸດສາຫະ ກຳ ອະສັງຫາລິມະສັບມີພຽງແຕ່ 15 ພັນຕື້ຢວນ, ແລະມູນຄ່າເພີ່ມຂອງອຸດສາຫະ ກຳ ຂອງຕະຫຼາດເຄື່ອງໃຊ້ໃນເຮືອນ, 5 ພັນຕື້ຢວນ, ເຊິ່ງມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງໃກ້ຊິດ.

ການປຽບທຽບແບບນີ້ເຈົ້າສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້ຊັດເຈນກວ່າລະບົບຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນອັນໃຫຍ່ຫຼວງ!ມີແມ້ແຕ່ນັກອຸດສາຫະກຳກັບລົດຍົນທີ່ເປັນພື້ນຖານຂອງອຸດສາຫະກຳແຫ່ງຊາດ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ແມ່ນບໍ່ຫຼາຍເກີນໄປ!

ໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ, ພວກເຮົາມັກຈະແນະນໍາຊິ້ນສ່ວນລົດໃຫຍ່ແລະໂຮງງານຜະລິດລົດໃຫຍ່ແຍກຕ່າງຫາກ. ໂຮງງານຜະລິດລົດກໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາມັກຈະເອີ້ນວ່າໂຮງງານເຄື່ອງຈັກ.

ຊິ້ນສ່ວນລົດໃຫຍ່ປະກອບມີອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກລົດໃຫຍ່, ຊິ້ນສ່ວນພາຍໃນລົດຍົນ, ບ່ອນນັ່ງລົດໃຫຍ່, ແຜງຮ່າງກາຍລົດໃຫຍ່, ຫມໍ້ໄຟລົດໃຫຍ່, ລໍ້ລົດໃຫຍ່, ຢາງລົດຍົນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຄື່ອງຫຼຸດຜ່ອນ, ເກຍສາຍສົ່ງ, ເຄື່ອງຈັກແລະອື່ນໆ, ສູງເຖິງຫລາຍພັນອົງປະກອບ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຜູ້ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນລົດໃຫຍ່.

ດັ່ງນັ້ນ oem ລົດຕົວຈິງແມ່ນຜະລິດຫຍັງ?ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ oEMs, ເຊິ່ງຜະລິດໂຄງສ້າງຕົ້ນຕໍຂອງລົດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການປະກອບສຸດທ້າຍ, ໄດ້ຖືກທົດສອບ, ມ້ວນອອກຈາກສາຍການຜະລິດແລະສົ່ງໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກ.

ກອງ​ປະຊຸມ​ສຳ​ມະ​ນາ​ລົດ​ຍົນ​ຂອງ oEMS ຕົ້ນຕໍ​ແມ່ນ​ແບ່ງ​ອອກ​ເປັນ 4 ກອງ​ປະຊຸມ:

ພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກໍານົດຄໍານິຍາມທີ່ສົມເຫດສົມຜົນສໍາລັບໂຮງງານຜະລິດລົດໃຫຍ່. ພວກເຮົາເອົາກໍາລັງການຜະລິດປະຈໍາປີຂອງ 100,000 ຫນ່ວຍເປັນມາດຕະຖານສໍາລັບໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນດຽວ, ແລະພວກເຮົາຈໍາກັດການຜະລິດພຽງແຕ່ຫນຶ່ງ model. ສະນັ້ນໃຫ້ເບິ່ງຢູ່ໃນຈໍານວນຫຸ່ນຍົນໃນສີ່ສາຍການຜະລິດທີ່ສໍາຄັນຂອງ oEM.

ເສັ້ນປະທັບຕາຢູ່ໃນໂຮງງານເຄື່ອງຈັກຕົ້ນຕໍແມ່ນກອງປະຊຸມທໍາອິດ, ເຊິ່ງເມື່ອທ່ານມາຮອດໂຮງງານລົດ, ທ່ານຈະເຫັນກອງປະຊຸມທໍາອິດແມ່ນສູງຫຼາຍ, ນັ້ນແມ່ນຍ້ອນວ່າກອງປະຊຸມທໍາອິດທີ່ຕິດຕັ້ງແມ່ນເຄື່ອງ punching, ເຄື່ອງ punching ຕົວຂອງມັນເອງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່, ແລະຂ້ອນຂ້າງສູງ. ໂດຍທົ່ວໄປຄວາມອາດສາມາດຂອງລົດໃນ 50000 ຫນ່ວຍ / ປີ, ຈະເລືອກເອົາລາຄາຖືກກວ່າ, ຄວາມໄວກົດໄຮໂດຼລິກຊ້າເລັກນ້ອຍຕໍ່ສາຍການຜະລິດ 5 ນາທີເທົ່ານັ້ນ, ປົກກະຕິ. ຜູ້ຜະລິດລົດຫຼືຄວາມຕ້ອງການປະຈໍາປີໃນສາຍການຜະລິດລົດຈະປະມານ 100000, ຈະໃຊ້ກົດ servo, ຄວາມໄວຂອງກົດ servo ສາມາດ 11-15 ເທື່ອ / ນາທີ.

ເສັ້ນ punch ຫນຶ່ງປະກອບດ້ວຍ 5 ກົດ. ອັນທໍາອິດແມ່ນກົດໄຮໂດຼລິກຫຼືກົດ servo ທີ່ໃຊ້ສໍາລັບຂະບວນການແຕ້ມຮູບ, ແລະສີ່ຄັ້ງສຸດທ້າຍແມ່ນການກົດກົນຈັກຫຼືເຄື່ອງກົດ servo (ປົກກະຕິແລ້ວພຽງແຕ່ເຈົ້າຂອງທີ່ອຸດົມສົມບູນຈະໃຊ້ກົດ servo ເຕັມ).

ຫຸ່ນຍົນຂອງສາຍດີໃຈຫລາຍແມ່ນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຫນ້າທີ່ຂອງການໃຫ້ອາຫານ. ຂະບວນການປະຕິບັດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ, ແຕ່ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມໄວໄວແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງສູງ. ເພື່ອຮັບປະກັນການດໍາເນີນງານທີ່ຫມັ້ນຄົງຂອງສາຍສະແຕມ, ໃນເວລາດຽວກັນ, ລະດັບການແຊກແຊງຄູ່ມືແມ່ນຕໍ່າ. ຖ້າການດໍາເນີນງານທີ່ຫມັ້ນຄົງເປັນໄປບໍ່ໄດ້, ພະນັກງານບໍາລຸງຮັກສາຕ້ອງຢູ່ໃນສະແຕນບາຍໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງ. ນີ້ແມ່ນການຢຸດທີ່ຈະປັບສາຍການຜະລິດໂດຍຊົ່ວໂມງ. ມີຜູ້ຂາຍອຸປະກອນກ່າວວ່າການປິດແມ່ນລາຄາ 6.000 ສະຖຽນລະພາບ.

A ເສັ້ນ punching ຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນຫາທ້າຍ, ມີ 6 ຫຸ່ນຍົນ, ອີງຕາມຂະຫນາດແລະນ້ໍາຫນັກຂອງໂຄງສ້າງຂ້າງຂອງຮ່າງກາຍ, ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວຈະໃຊ້ 165kg, 2500-3000mm ຫຼືສະນັ້ນແຂນ span ຂອງຫຸ່ນຍົນເຈັດແກນ.

ພາຍໃຕ້ສະພາບປົກກະຕິ, ໂຮງງານ O&M ທີ່ມີກໍາລັງການຜະລິດ 100,000 ຫນ່ວຍ / ປີຕ້ອງການ 5-6 ເສັ້ນ punch ຕາມພາກສ່ວນໂຄງສ້າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຖ້າຫາກວ່າເຄື່ອງກົດ servo ລະດັບສູງຖືກຮັບຮອງເອົາ.

ຈໍານວນຫຸ່ນຍົນຢູ່ໃນຮ້ານ stamping ແມ່ນ 30, ບໍ່ນັບການນໍາໃຊ້ຫຸ່ນຍົນໃນການເກັບຮັກສາພາກສ່ວນ stamping ຮ່າງກາຍ.

ຈາກເສັ້ນ punching ທັງຫມົດ, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີປະຊາຊົນ, stamping ຕົວຂອງມັນເອງເປັນສິ່ງລົບກວນຂະຫນາດໃຫຍ່, ແລະປັດໄຈຄວາມສ່ຽງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງ work.So, ມັນໄດ້ຫຼາຍກ່ວາ 20 ປີສໍາລັບການ stamping ກະດານຂ້າງຄຽງອັດຕະໂນມັດເພື່ອບັນລຸອັດຕະໂນມັດຢ່າງເຕັມທີ່.

ຫຼັງຈາກການປະທັບຕາຂອງພາກສ່ວນການປົກຫຸ້ມຂອງລົດ, ຈາກກອງປະຊຸມ stamping ໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນຮ່າງກາຍໃນການເຊື່ອມໂລຫະປະກອບສີຂາວ. ບາງບໍລິສັດລົດຈະມີສາງຫຼັງຈາກຊິ້ນສ່ວນ stamping, ໃນທີ່ນີ້ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ດໍາເນີນການສົນທະນາລະອຽດ.

ສາຍການເຊື່ອມໂລຫະແມ່ນຂະບວນການທີ່ສັບສົນທີ່ສຸດແລະລະດັບສູງສຸດຂອງອັດຕະໂນມັດໃນສາຍການຜະລິດລົດໃຫຍ່ທັງຫມົດ. ເສັ້ນບໍ່ແມ່ນບ່ອນທີ່ບໍ່ມີຄົນ, ແຕ່ບ່ອນທີ່ຄົນສາມາດຢືນຢູ່.

ໂຄງສ້າງຂະບວນການຂອງເສັ້ນການເຊື່ອມໂລຫະທັງຫມົດແມ່ນໃກ້ຊິດ, ລວມທັງການເຊື່ອມໂລຫະຈຸດ, ການເຊື່ອມ CO2, ການເຊື່ອມໂລຫະ stud, ການເຊື່ອມ convex, ກົດ, gluing, ປັບ, ມ້ວນ, ຈໍານວນທັງຫມົດ 8 ຂະບວນການ.

ຂະບວນການເຊື່ອມໂລຫະລົດຍົນ decomposition

ການເຊື່ອມ, ກົດ, ທໍ່, ແລະການແຜ່ກະຈາຍຂອງຕົວລົດທັງຫມົດເປັນສີຂາວແມ່ນເຮັດໂດຍຫຸ່ນຍົນ.

ສາຍການຜະລິດການເຄືອບປະກອບມີ electrophoresis, ການສີດພົ່ນສອງ workshops.Painting ປະສົບການໃນການສີ, ການສີດພົ່ນສີ, varnish ສີດສາມ links.Paint ຕົວຂອງມັນເອງເປັນອັນຕະລາຍຫຼາຍຕໍ່ຮ່າງກາຍຂອງມະນຸດ, ສະນັ້ນສາຍການຜະລິດການເຄືອບທັງຫມົດເປັນສາຍການຜະລິດທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບ. ຈາກລະດັບອັດຕະໂນມັດຂອງສາຍການຜະລິດດຽວ, realization ພື້ນຖານຂອງ 100% ອັດຕະໂນມັດການຜະສົມຜະສານສີແມ່ນອຸປະກອນການ, ແລະອຸປະກອນການເຮັດວຽກຄູ່ມື. ການບໍລິການ.

ສາຍປະກອບສຸດທ້າຍແມ່ນພາກສະຫນາມທີ່ມີກໍາລັງຄົນທີ່ສຸດໃນໂຮງງານຜະລິດລົດໃຫຍ່ໃນປະຈຸບັນ. ເນື່ອງຈາກຈໍານວນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງພາກສ່ວນທີ່ປະກອບແລະ 13 ຂະບວນການ, ຈໍານວນຫຼາຍທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດສອບ, ລະດັບອັດຕະໂນມັດແມ່ນຕໍ່າສຸດໃນບັນດາສີ່ຂະບວນການຜະລິດ.

ຂະບວນການປະກອບສຸດທ້າຍຂອງລົດຍົນ: ການປະກອບພາຍໃນຂັ້ນຕົ້ນ - ການປະກອບຕົວຖັງ - ການປະກອບພາຍໃນຂັ້ນສອງ - ການປັບຕົວ CP7 ແລະການກວດສອບ - ການກວດຈັບຕໍາແຫນ່ງສີ່ລໍ້ - ການກວດສອບແສງສະຫວ່າງ - ການທົດສອບດ້ານຂ້າງ - ການທົດສອບສູນກາງ - ຝົນ - ການທົດສອບເສັ້ນທາງ - ການທົດສອບການວິເຄາະອາຍແກັສຫາງ -CP8 - ການຄ້າແລະການຈັດສົ່ງຍານພາຫະນະ.

ຫຸ່ນຍົນ 6 ແກນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ໃນການຕິດຕັ້ງປະຕູແລະການຈັດການ. ຕົວເລກ "N" ແມ່ນຍ້ອນຄວາມບໍ່ແນ່ນອນທີ່ເກີດຈາກຈໍານວນຫຸ່ນຍົນຮ່ວມມືທີ່ເຂົ້າມາໃນສາຍການປະກອບສຸດທ້າຍ. ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຈໍານວນຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະຍີ່ຫໍ້ຕ່າງປະເທດເຊັ່ນ Audi, Benz ແລະຍີ່ຫໍ້ຕ່າງປະເທດອື່ນໆ, ເລີ່ມໃຊ້ຫຸ່ນຍົນຮ່ວມມືເພື່ອຮ່ວມມືກັບພະນັກງານຄູ່ມືສໍາລັບຂະບວນການຕິດຕັ້ງອຸປະກອນພາຍໃນແລະລົດຍົນ.

ເນື່ອງຈາກຄວາມປອດໄພທີ່ສູງຂຶ້ນ, ແຕ່ລາຄາແມ່ນລາຄາແພງກວ່າ, ວິສາຫະກິດຈໍານວນຫຼາຍຈາກທັດສະນະຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງດ້ານເສດຖະກິດ, ຫຼືສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ປອມປະກອບ. ເພາະສະນັ້ນ, ພວກເຮົາຈະບໍ່ນັບຈໍານວນຫຸ່ນຍົນຮ່ວມມືຢູ່ທີ່ນີ້.

ເວທີການໂອນ AGV, ເຊິ່ງສາຍການປະກອບສຸດທ້າຍຕ້ອງໃຊ້, ມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍໃນການປະກອບ. ວິສາຫະກິດຈໍານວນຫນຶ່ງຍັງຈະນໍາໃຊ້ຫຸ່ນຍົນ AGV ໃນຂະບວນການ stamping, ແຕ່ຈໍານວນບໍ່ຫຼາຍເທົ່າກັບການປະກອບສຸດທ້າຍ line.Here, ພວກເຮົາພຽງແຕ່ຄິດໄລ່ຈໍານວນຂອງຫຸ່ນຍົນ AGV ໃນສາຍປະກອບສຸດທ້າຍ.

ສະຫຼຸບສັງລວມ: ໂຮງງານຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ມີຜົນຜະລິດປະຈໍາປີຂອງ 100,000 ຍານພາຫະນະຕ້ອງການ 30 ຫຸ່ນຍົນຫົກແກນໃນກອງປະຊຸມ stamping ແລະ 80 ຫຸ່ນຍົນຫົກແກນໃນກອງປະຊຸມການເຊື່ອມໂລຫະສໍາລັບການເຊື່ອມໂລຫະ arc, ການເຊື່ອມໂລຫະຈຸດ, ມ້ວນຂອບ, ການເຄືອບກາວແລະຂະບວນການອື່ນໆ. ເສັ້ນການເຄືອບນໍາໃຊ້ 32 ຫຸ່ນຍົນສໍາລັບການສີດພົ່ນສາຍ (ການປະກອບ AG 28 ສຸດທ້າຍຫຸ່ນຍົນ). ຈໍາ​ນວນ​ທັງ​ຫມົດ​ຂອງ​ຫຸ່ນ​ຍົນ​ເປັນ 170​.