ເຊັ່ນດຽວກັບປະເທດອຸດສາຫະກໍາສ່ວນໃຫຍ່ໃນປັດຈຸບັນ, ຈີນກໍາລັງປະເຊີນກັບການຂາດແຄນແຮງງານທີ່ມີທັກສະ. ຄວາມຕ້ອງການອັນຮີບດ່ວນເພື່ອຫຼຸດກຳລັງແຮງງານແລະເພີ່ມທະວີການຜະລິດໄດ້ເຮັດໃຫ້ປັກກິ່ງມີການແກ້ໄຂຄື: ການຕິດຕັ້ງຫຸ່ນຍົນອຸດສາຫະກຳຫຼາຍກວ່າເກົ່າໃນໂຮງງານ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ຈະບໍ່ຊ່ວຍໄດ້.
ເພື່ອປັບປຸງສາຍການຜະລິດທີ່ສາມາດຜະລິດສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າສູງຂຶ້ນ, ກະຊວງອຸດສາຫະກຳແລະເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຂ່າວສານຂອງຈີນໄດ້ເປີດເຜີຍແຜນການນຳໃຊ້ Robot Plus ໃນເດືອນແລ້ວນີ້. ມັນມີເປົ້າຫມາຍທີ່ຈະແຈ້ງ: ເພື່ອເພີ່ມຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງຫຸ່ນຍົນໃນຂະແຫນງອຸດສາຫະກໍາໃນປີ 2025 ຈາກ 246 ຕໍ່ 10,000 ພະນັກງານໃນປີ 2020.
ການວາງເປົ້າໝາຍເຕັກໂນໂລຊີແບບນີ້ແມ່ນວິທີເຮັດຂອງປັກກິ່ງ (ຄິດວ່າຜະລິດຢູ່ຈີນ 2025). ແນວໂນ້ມຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສົມດູນທີ່ເຫມາະສົມຂອງການສະຫນອງແລະຄວາມຕ້ອງການອັດຕະໂນມັດ.
ບໍລິສັດໃນບ້ານເຊັ່ນ: Estun Automation ແລະ Shenzhen Inovance Technology ກໍາລັງສ້າງເຄື່ອງຈັກທີ່ໄວ, ຊັດເຈນທີ່ສາມາດປະກອບລົດ, ເຄື່ອນທີ່ໃນແບບ 3D, ແລະງໍດ້ວຍວິທີສະລັບສັບຊ້ອນ - ເກືອບຄືກັບມືຂອງມະນຸດ. ຄົນອື່ນສາມາດເຊື່ອມ, ປ່ຽນສະກູ, ແລະເຮັດເຄື່ອງຫມາຍເລເຊີ. ບໍລິສັດຜະລິດໂລຫະແລະອາໄຫຼ່ລົດຍົນແມ່ນຈັບໄດ້, ດ້ວຍຍອດຂາຍເພີ່ມຂຶ້ນ 72% ໃນໄຕມາດສຸດທ້າຍຂອງປີ 2022. ບໍລິສັດຍີ່ປຸ່ນ Fanuc Corp. ແລະ Yaskawa Electric Corp. ຄອງຕໍາແຫນ່ງຊັ້ນນໍາໃນຕະຫຼາດແລະພໍໃຈກັບຄວາມຕ້ອງການສ່ວນໃຫຍ່.
ໃນຂະນະດຽວກັນ, ການຂັບເຄື່ອນຂອງລັດຖະບານໃນເມື່ອກ່ອນໃນການເຮັດໃຫ້ໂຮງງານອັດຕະໂນມັດໄດ້ສົ່ງຜົນໃຫ້ຈີນມີກຳລັງຄົນງານຫຸ່ນຍົນໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ ແລະ ມີການຕິດຕັ້ງສູງສຸດຕໍ່ປີ. ນີ້ຊ່ວຍເລັ່ງຂະບວນການຜະລິດແລະປັບປຸງຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການຜະລິດ.
ແນວໃດກໍດີ, ການຕິດຕັ້ງຫຸ່ນຍົນຫຼາຍຂຶ້ນຢູ່ໃນຊັ້ນຜະລິດບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າຈີນຈະບັນລຸຄວາມກ້າວໜ້າດ້ານເຕັກໂນໂລຊີຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະການຜະລິດຕະພາບທີ່ກະໂດດຂັ້ນ. ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ຖືກອອກແບບເພື່ອຕື່ມຊ່ອງຫວ່າງໃນກໍາລັງແຮງງານ, ພວກເຂົາຍັງຕ້ອງການຄົນທີ່ມີທັກສະສູງເພື່ອເກັບກ່ຽວຜົນປະໂຫຍດຂອງການຜະລິດທີ່ສະຫລາດ. ຖ້າບໍ່ມີຄຸນສົມບັດທີ່ເຫມາະສົມ, ພະນັກງານບໍ່ສາມາດດໍາເນີນໂຄງການແລະປະຕິບັດອຸປະກອນອັດຕະໂນມັດ.
ຍ້ອນຄວາມໄວທີ່ຈີນນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີນີ້, ຄົນງານອົບພະຍົບ 300 ລ້ານຄົນຂອງປະເທດນີ້ຄົງຈະບໍ່ມີການປະກອບສ່ວນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເຂົ້າໃນການຜະລິດລວມຍອດຜະລິດຕະພັນພາຍໃນປະເທດ. ໃນປີ 2021, ມີພຽງແຕ່ 12.6% ທີ່ມີລະດັບວິທະຍາໄລ ຫຼືສູງກວ່າ.
ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ກຳລັງແຮງງານໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກເປັນຫ່ວງ. ໃນຕອນທ້າຍຂອງທົດສະວັດນີ້, ເຖິງ 40 ເປີເຊັນຂອງການດໍາເນີນງານຂອງແຮງງານເຄື່ອນຍ້າຍຫຼາຍຮ້ອຍລ້ານຄົນຈະອັດຕະໂນມັດ. ດ້ວຍຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງພວກເຂົາທີ່ມີອາຍຸ 41 ປີຂຶ້ນໄປ, ການຝຶກອົບຮົມຄືນໃຫມ່ແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ການດຶງດູດຊາວຈີນທີ່ອ່ອນກວ່າ, ມີຄວາມຊໍານິຊໍານານແລະການສຶກສາຫຼາຍຈະຕ້ອງໃຊ້ເວລາ — ແລະມັນຈະບໍ່ເກີດຂຶ້ນໃນຈັງຫວະການເພີ່ມຂຶ້ນຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງຫຸ່ນຍົນຫຼືພາຍໃນຂອບເຂດທີ່ກໍານົດໂດຍກະຊວງ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຄົນຈຳນວນໜ້ອຍມັກປະກອບອາຊີບຜະລິດ, ມັກການບໍລິການ. ພົນລະເມືອງເຫຼົ່ານີ້ໃນປັດຈຸບັນມີໂທລະສັບມືຖືຫນ້ອຍ, ຊອກຫາວຽກຢູ່ໃກ້ກັບບ້ານ.
ເພື່ອຢຸດເຊົາການອອກໂຮງຮຽນຕື່ມອີກ, ບັນດານັກວາງແຜນຂອງລັດຖະບານໄດ້ໄປຢ່າງຍາວນານເພື່ອຊຸກຍູ້ໃຫ້ຄົນງານກັບຄືນສູ່ວຽກເຮັດງານ ທຳ ພາຍຫຼັງທີ່ສູນຫາຍຈາກ Covid. ຈໍານວນເງິນອຸດຫນູນໄດ້ຖືກປະກາດ. ພາຍຫຼັງບຸນກຸດຈີນ, ລົດເມ, ຍົນແລະລົດໄຟຫຼາຍພັນຄັນໄດ້ຖືກລະດົມເພື່ອນຳຄົນໄປສູ່ສູນການຜະລິດແລະສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ. ຢູ່ນະຄອນ Dongguan ທາງພາກໃຕ້ຂອງປະເທດ, ບັນດາເຈົ້າໜ້າທີ່ໄດ້ໃຊ້ເງິນເກືອບ 3 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດເພື່ອຮັບສະໝັກພະນັກງານ. ໃນຂະນະທີ່ນີ້ສາມາດຊ່ວຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງແລະການບໍລິການ, ຄວາມພະຍາຍາມເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະຖືກທໍາລາຍຖ້າຫາກວ່າປະຊາຊົນຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ສາມາດດໍາເນີນການຫຸ່ນຍົນສະລັບສັບຊ້ອນໃນໂຮງງານຈີນ.
ນັກການເມືອງຫັນເອົາຄວາມສົນໃຈໄປຫາການຝຶກອົບຮົມແລະຍົກສູງຄວາມຊຳນານຂອງກຳລັງແຮງງານ. ພ້ອມທັງຊຸກຍູ້ໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດລົງທຶນເຂົ້າໃນການສຶກສາອາຊີວະສຶກສາ. ມັນອາດຈະຊ່ວຍໄດ້, ແຕ່ປັກກິ່ງຕ້ອງເຮັດຫຼາຍກວ່າເກົ່າເພື່ອໃຫ້ຄົນງານຕິດກັບຫຸ່ນຍົນ. ສິ່ງສຸດທ້າຍທີ່ລາວຕ້ອງການແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດ.
ຖັນນີ້ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງສະທ້ອນທັດສະນະຂອງບັນນາທິການຫຼື Bloomberg LP ແລະເຈົ້າຂອງຂອງມັນ.
Anjani Trivedi ເປັນນັກຂຽນຂອງ Bloomberg Opinion. ມັນກວມເອົາຂະແຫນງການຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການເມືອງແລະບໍລິສັດໃນວິສະວະກໍາ, ລົດຍົນ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະອຸດສາຫະກໍາຫມໍ້ໄຟໃນພາກພື້ນອາຊີປາຊີຟິກ. ໃນເມື່ອກ່ອນ, ນາງເປັນນັກຂ່າວດ້ານການເງິນ ແລະການຕະຫຼາດ ແລະນັກຂ່າວຂອງ The Wall Street Journal. ກ່ອນໜ້ານັ້ນ, ນາງເປັນນັກທະນາຄານລົງທຶນຢູ່ນິວຢອກ ແລະ ລອນດອນ.
ເວລາປະກາດ: 23-03-2023
